CBC = Tarifsicherung: Arbeitnehmer, die als Prozentsatz der Gesamtzahl der Beschäftigten in diesem Sektor erfasst werden Die Domänenmuster der Arbeitgeberorganisationen deuten darauf hin, dass ihr Bereich tendenziell enger ist als der der Gewerkschaften im Straßenverkehrs- und Logistiksektor. Die ETF hat das Mandat genutzt, um eine Vereinbarung über bestimmte Aspekte der Arbeitsbedingungen mobiler Arbeitnehmer zu schließen, die interoperable grenzüberschreitende Dienstleistungen im Eisenbahnsektor ausüben. Dieses Abkommen wurde in die Richtlinie 2005/47/EG des Rates umgewandelt. In diesem Abschnitt werden die Mitgliederdomäne, die Zusammensetzung und die Verhandlungsfähigkeit europäischer Verbände im Bereich Desontonverkehr und Logistik analysiert. Gehälter und Gehälter können vom Unternehmen direkt mit seinen Mitarbeitern auf zwei Arten vereinbart werden. Entweder wird der mit einer Gewerkschaft geschlossene Tarifvertrag angewandt oder mit den einzelnen Arbeitnehmern werden individuelle Arbeitsverträge geschlossen. Zahlungsvereinbarungen können mit dem Betriebsausschuss getroffen werden, wenn kein Tarifvertrag unterzeichnet wird. Die Schnittüberschneidung ist das vorherrschende sektorbezogene Domänenmuster in diesem Sektor, das in 58 % der Fälle auftritt. Dieser Umstand ergibt sich in der Regel aus Bereichsabgrenzungen, die sich auf bestimmte Kategorien von Arbeitnehmern konzentrieren, die dann über mehrere Sektoren hinweg organisiert sind, einschließlich Tätigkeiten außerhalb des Straßenverkehrs- und Logistiksektors. Wenn Informationen für beide Arten von Dichten verfügbar sind (38 Fälle), sind die sektoralen Domänendichten der Unternehmen tendenziell niedriger als die Dichten in Bezug auf die Beschäftigten. Dies geschieht in 33 der 38 Fälle, was möglicherweise auf eine etwas höhere Neigung größerer Unternehmen zur Assoziierten als in kleineren Fällen hindeutet.

Insgesamt 82 Organisationen (oder 54%) Mitglieder in den größten Straßentransport- und Logistikunternehmen. Für 40 Organisationen liegen dazu keine Informationen vor (Tabelle A2.6). Alle diese Organisationen sind Mitglieder einer der sektoralen Arbeitgeberorganisationen auf europäischer Ebene. Nach den Auswahlkriterien werden alle nationalen Organisationen, die einem Arbeitgeberverband auf europäischer Ebene angeschlossen sind, unabhängig davon, ob sie an Tarifverhandlungen beteiligt sind oder nicht, in die Studie einbezogen. Alle 36 Organisationen, die nicht an Tarifverhandlungen im Bereich des Straßenverkehrs und der Logistik beteiligt sind (Tabelle A2.7), fungieren entweder hauptsächlich oder ausschließlich als Handelsorganisationen in ihrem Land. Solche branchenbezogenen Wirtschaftsverbände machen somit einen erheblichen Anteil aus (23%). der in der Studie erfassten Arbeitgeberverbände. Für 24 Arbeitgeberorganisationen liegen keine Informationen über die Beteiligung an Tarifverhandlungen vor. IRU hat bisher keine Vereinbarung nach Artikel 155 AEUV unterzeichnet. In Österreich hat die GdG-KMSfB von einer gewissen Rivalität mit vida berichtet; Das Gegenteil ist jedoch nicht der Fall. In Ungarn wollen einige Organisationen andere vom Recht ausschließen, Tarifverträge abzuschließen. In Frankreich und Irland kam es zu einem Wettbewerb um die Einstellung der Mitglieder und, im Falle Frankreichs, um die Unterstützung der Arbeitnehmer bei den Wahlen am Arbeitsplatz.

In Luxemburg konkurrieren die Gewerkschaften um die Interessen der Arbeitnehmer und um die Teilnahme an den Berufswahlen. In Lettland findet ein Wettbewerb über das Recht auf Anhörung bei der Formulierung der öffentlichen Ordnung und ihrer Umsetzung auf nationaler Ebene statt. In Slowenien konkurrieren die Gewerkschaften um das Recht, Tarifverträge abzuschließen. Die nationalen Berichte für Deutschland, Portugal und das Vereinigte Königreich geben keine Auskunft über die Ursachen des Wettbewerbs oder der Rivalität.